在10号卧铺车厢门口，乘务员告诉说，赶快到9号车排队，可以补卧铺票。记者提着沉重的行李，立即挤上9号车。此时，补票席处已有人在等候了。不到几分钟，补票队伍就壮大到20多人，将半截车厢的过道堵得水泄不通。
补票的旅客对这种现象都感到不理解，一位60多岁的老年人气愤地说：“我昨天来买票，就说卖完了，既然有卧铺，为什么不拿到售票窗口出售？”一位长期乘坐这趟车，坐出了“经验”的中年男子道破“天机”：“我几乎每次都是上车补卧铺。达成铁路公司和车站是两家人，把票拿到车站窗口出售，车站要提成，会影响他们的利益。”议论中，补票员举着票夹挤过来了，此时离开车时间还有半小时。果然卧铺充足，排队的旅客人人有份，记者也顺利地拿到一张11号车中铺，票价跟平时一样。
火车开动后记者发现，11号车的下铺变成了每边坐4人的硬座，而上铺几乎都空着，看来，在车站买票难并不完全是春运期间票源紧缺，而是另有原因。
2月10日，记者就此采访了达成铁路有关人员，解释是，11号车是春运期间的卧铺代硬座车，中上铺出售是公司“变废为宝”的举措，是“特殊情况下的特殊利用”，没有拿到车站出售，是因为计算机里只输入了下铺的硬座，显示不出中上卧铺。他承认，车站代售票要提成，由车上班组卖票公司要给奖励，但他认为这不是造成此现象的主要原因。
据了解，达成铁路是地方性质的股份制铁路，其运营机制一直被认为是有别于国铁的新机制。一位旅客对这种现象评价说，他看到的仍是“铁老大”的影子，人所共知，“铁老大”是不顾及消费者权益的代名词。（《中国消费者报》2．12刘铭文）
